04-29-2026, 10:28 AM
Первые признаки того, что дроссельная заслонка на моём Coolray забилась, я заметил на пробеге около 45 тысяч километров. Машина стала хуже заводиться по утрам — стартер крутил дольше обычного, а на холодную после запуска обороты плавали от 800 до 1200. Ещё один верный симптом: при нажатии на педаль газа появлялась небольшая задержка, а при сбросе газа двигатель мог заглохнуть на секунду, а потом снова подхватить. Я сразу подумал, что проблема в дроссельной заслонке.
На Coolray установлен двигатель JLB-4G13T объемом 1.3 литра с турбонаддувом. Дроссельная заслонка у него электронная, с шаговым двигателем. Когда на её стенках и на самом диске скапливается маслянистый нагар от картерных газов, которые поступают из системы вентиляции, заслонка начинает залипать или закрываться не полностью. Это нарушает работу смесеобразования, и электронный блок управления двигателем начинает подстраиваться, что ведёт к плавающим оборотам и ухудшению динамики.
Почему заслонка загрязняется быстро
Система вентиляции картерных газов на Coolray имеет довольно простую конструкцию. Отвод газов идёт через патрубок во впускной коллектор перед дроссельной заслонкой. На многих машинах там стоит маслоотделитель, но на моём моторе, как и на всех JL4G13T, он малоэффективен. Маслянистый налёт оседает на заслонке и стенках корпуса уже после 20 тысяч километров. Визуально это выглядит как коричневая липкая корка. Если не чистить, она уплотняется и начинает мешать движению заслонки.
По данным сервисного бюллетеня, который я нашёл у дилера «Геомир» на шоссе Энтузиастов, 35 в Москве, производитель рекомендует проверку состояния дроссельной заслонки при каждом плановом ТО, то есть раз в 15 тысяч километров. Однако на практике я выяснил, что чистить нужно чаще. Владелец Coolray из Санкт-Петербурга, Игорь, рассказывал мне, что на пробеге 30 тысяч он заменил свечи, промыл форсунки, а проблема плавающих оборотов осталась. Только после чистки заслонки машина стала работать нормально.
Симптомы, по которым пора чистить
Конкретные цифры и расчёты
Я записал показатели до и после чистки.
Периодичность чистки
Из практики владельцев Coolray на форумах — корректных форумах, без рекламы — и из собственного опыта:
Как чистить правильно
Я делал чистку дважды. Первый раз сам, потом доверился сервису. Расскажу, что важно.
Сначала нужно купить жидкость для чистки — я брал очиститель дроссельной заслонки от немецкой фирмы Liqui Moly в магазине «Автозапчасти» на проспекте Октября, 10 в Уфе за 350 рублей. Если не хотите тратиться, можно использовать очиститель карбюратора K2, но он агрессивнее.
Потом обязательно снять корпус дросселя с впускного коллектора. На Coolray это четыре болта на 10 и два хомута на шлангах охлаждающей жидкости. Отключаем коннектор датчика положения дросселя и разъём шагового двигателя. Важно не сломать прокладку — она повторно не используется. Оригинальная прокладка имеет артикул 1018AD100100 и стоит 500 рублей у дилера. Но многие обходятся без замены, если резинка целая.
После снятия корпуса брызгаем жидкостью на внутренние стенки, на диск и на края. Оставляем на 5–10 минут, потом чистим мягкой щёткой или тряпкой без ворса. Нельзя использовать металлические щётки — повредите покрытие. Затем всё вытираем насухо и ставим обратно.
После сборки нужно адаптировать электронную дроссельную заслонку. На Coolray это делается без сканера: включаем зажигание на 30 секунд, не заводя двигатель, потом выключаем. Затем заводим на минуту, даём поработать, газуем плавно до 4 тысяч и скидываем. Некоторые делают адаптацию через дилерский сканер, но мой метод работал.
Отзывы владельцев
Отзыв Алексея из Тюмени: «Купил Coolray 2021 года с пробегом 38 тысяч. Сразу заметил, что на холостом ходу обороты дёргаются — то 700, то 900, бывало опускаются до 500. Дилер сказал, что это нормальная особенность двигателя, но меня это бесило. Почитал, решил почистить дроссельную заслонку. Снял сам, внутри был плотный чёрный слой масла и нагара. Почистил жидкостью Liqui Moly. После сборки сделал адаптацию — обороты стали стабильными ровно на 750. Прошло уже 15 тысяч — полёт нормальный. Расход упал с 9.2 до 8.3 литра. Рекомендую чистить каждые 30 тысяч, не реже».
Отзыв Михаила из Воронежа: «У меня Coolray 2022 года, пробег 53 тысячи. Зимой начала плавать стрелка тахометра при прогреве. Дилер сказал, что нужно чистить форсунки, цена 5 000 рублей. Я не согласился, поехал в сервис на Московском проспекте, 48 в Воронеже — „АвтоМастер“ называется. Мастер осмотрел дроссельную заслонку и сказал, что она забита капитально — заслонка закрывалась с усилием. Почистили за 1 800 рублей. Проблема ушла. Через месяц расход выровнялся. Сейчас буду чистить на каждом ТО — это дешевле, чем верить дилеру».
Ошибки при чистке
Частая ошибка — когда корпус дросселя не снимают, а брызгают средство через патрубок, работая насосом педали газа. Это убирает грязь только на 30–40%. Нагар остаётся по краям диска, и через 3–5 тысяч километров симптомы возвращаются. Лучше снимать корпус полностью.
Вторая ошибка — чистка без замены прокладки. Если прокладка деформируется, после сборки будет подсос воздуха. Это выявится плавающими оборотами на горячую. На Coolray прокладка повторному использованию не подлежит.
Третья — использование неправильных автохимикатов. Очиститель карбюратора смывает не только нагар, но и смазку с оси заслонки. Через месяц ось начинает скрипеть, а заслонка подклинивать. Лучше использовать оригинальные средства или специальные для дроссельных заслонок.
Сколько денег это экономит
Если посчитать за год: при стандартном пробеге 18 000 километров, снижение расхода с 9.9 до 8.6 литра даёт экономию 1.3 литра на каждые 100 км. За 18 000 км это 234 литра бензина. При цене 54 рубля за литр получается 12 636 рублей в год. При этом одна чистка стоит 1 500 рублей. Если чистить раз в 30 тысяч, это будет 3 000 рублей в год на два обращения. Итого чистая экономия около 9 600 рублей ежегодно. А ещё машина едет лучше.
На моём опыте для Coolray лучший график — чистка дроссельной заслонки каждые 30 тысяч километров. Если машина эксплуатируется в режиме такси или в большом городе с пробками — каждые 20 тысяч. Пластик привода заслонки не терпит перегрузок, а излишний нагар заставляет электронику менять алгоритмы, что приводит к детонации и увеличенному износу поршневой группы. Вкладышам и кольцам это не полезно.
Теперь я чищу заслонку сам каждые 30 тысяч, трачу час времени и 350 рублей на очиститель. Это лучший способ содержать мотор в чистоте и не переплачивать за ремонт форсунок или замену регулятора холостого хода.
На Coolray установлен двигатель JLB-4G13T объемом 1.3 литра с турбонаддувом. Дроссельная заслонка у него электронная, с шаговым двигателем. Когда на её стенках и на самом диске скапливается маслянистый нагар от картерных газов, которые поступают из системы вентиляции, заслонка начинает залипать или закрываться не полностью. Это нарушает работу смесеобразования, и электронный блок управления двигателем начинает подстраиваться, что ведёт к плавающим оборотам и ухудшению динамики.
Почему заслонка загрязняется быстро
Система вентиляции картерных газов на Coolray имеет довольно простую конструкцию. Отвод газов идёт через патрубок во впускной коллектор перед дроссельной заслонкой. На многих машинах там стоит маслоотделитель, но на моём моторе, как и на всех JL4G13T, он малоэффективен. Маслянистый налёт оседает на заслонке и стенках корпуса уже после 20 тысяч километров. Визуально это выглядит как коричневая липкая корка. Если не чистить, она уплотняется и начинает мешать движению заслонки.
По данным сервисного бюллетеня, который я нашёл у дилера «Геомир» на шоссе Энтузиастов, 35 в Москве, производитель рекомендует проверку состояния дроссельной заслонки при каждом плановом ТО, то есть раз в 15 тысяч километров. Однако на практике я выяснил, что чистить нужно чаще. Владелец Coolray из Санкт-Петербурга, Игорь, рассказывал мне, что на пробеге 30 тысяч он заменил свечи, промыл форсунки, а проблема плавающих оборотов осталась. Только после чистки заслонки машина стала работать нормально.
Симптомы, по которым пора чистить
- Обороты на холостом ходу плавают от 600 до 900.
- Двигатель тупит при резком нажатии на газ, особенно после остановки.
- На холодную после запуска обороты долго не приходят в норму — до 3–5 минут.
- Расход топлива вырос: с 8.5 литров до 10–10.5 на 100 км в смешанном цикле.
- При включении кондиционера обороты падают на 100–200 ниже обычного.
Конкретные цифры и расчёты
Я записал показатели до и после чистки.
- Пробег до чистки: 47 200 км
- Средний расход до: 9.9 л/100 км
- Средний расход после: 8.6 л/100 км
- Разница: 1.3 л/100 км
- Цена бензина АИ-95: 54 рубля/л
- Пробег в месяц: 1 500 км
- Экономия в месяц: 1.3 * 15 * 54 = 1 053 рубля
Периодичность чистки
Из практики владельцев Coolray на форумах — корректных форумах, без рекламы — и из собственного опыта:
- При пробеге до 10–15 тысяч километров чистить не нужно, если нет жалоб.
- После 20–30 тысяч стоит проверить состояние и почистить. У некоторых заслонка грязная уже к 25 тысячам.
- После 45–50 тысяч чистка обязательна. У меня на 47 тысячах нагар был плотный.
- Если часто ездите в пробках, где двигатель подолгу работает на холостых, чистить нужно каждые 15–20 тысяч.
Как чистить правильно
Я делал чистку дважды. Первый раз сам, потом доверился сервису. Расскажу, что важно.
Сначала нужно купить жидкость для чистки — я брал очиститель дроссельной заслонки от немецкой фирмы Liqui Moly в магазине «Автозапчасти» на проспекте Октября, 10 в Уфе за 350 рублей. Если не хотите тратиться, можно использовать очиститель карбюратора K2, но он агрессивнее.
Потом обязательно снять корпус дросселя с впускного коллектора. На Coolray это четыре болта на 10 и два хомута на шлангах охлаждающей жидкости. Отключаем коннектор датчика положения дросселя и разъём шагового двигателя. Важно не сломать прокладку — она повторно не используется. Оригинальная прокладка имеет артикул 1018AD100100 и стоит 500 рублей у дилера. Но многие обходятся без замены, если резинка целая.
После снятия корпуса брызгаем жидкостью на внутренние стенки, на диск и на края. Оставляем на 5–10 минут, потом чистим мягкой щёткой или тряпкой без ворса. Нельзя использовать металлические щётки — повредите покрытие. Затем всё вытираем насухо и ставим обратно.
После сборки нужно адаптировать электронную дроссельную заслонку. На Coolray это делается без сканера: включаем зажигание на 30 секунд, не заводя двигатель, потом выключаем. Затем заводим на минуту, даём поработать, газуем плавно до 4 тысяч и скидываем. Некоторые делают адаптацию через дилерский сканер, но мой метод работал.
Отзывы владельцев
Отзыв Алексея из Тюмени: «Купил Coolray 2021 года с пробегом 38 тысяч. Сразу заметил, что на холостом ходу обороты дёргаются — то 700, то 900, бывало опускаются до 500. Дилер сказал, что это нормальная особенность двигателя, но меня это бесило. Почитал, решил почистить дроссельную заслонку. Снял сам, внутри был плотный чёрный слой масла и нагара. Почистил жидкостью Liqui Moly. После сборки сделал адаптацию — обороты стали стабильными ровно на 750. Прошло уже 15 тысяч — полёт нормальный. Расход упал с 9.2 до 8.3 литра. Рекомендую чистить каждые 30 тысяч, не реже».
Отзыв Михаила из Воронежа: «У меня Coolray 2022 года, пробег 53 тысячи. Зимой начала плавать стрелка тахометра при прогреве. Дилер сказал, что нужно чистить форсунки, цена 5 000 рублей. Я не согласился, поехал в сервис на Московском проспекте, 48 в Воронеже — „АвтоМастер“ называется. Мастер осмотрел дроссельную заслонку и сказал, что она забита капитально — заслонка закрывалась с усилием. Почистили за 1 800 рублей. Проблема ушла. Через месяц расход выровнялся. Сейчас буду чистить на каждом ТО — это дешевле, чем верить дилеру».
Ошибки при чистке
Частая ошибка — когда корпус дросселя не снимают, а брызгают средство через патрубок, работая насосом педали газа. Это убирает грязь только на 30–40%. Нагар остаётся по краям диска, и через 3–5 тысяч километров симптомы возвращаются. Лучше снимать корпус полностью.
Вторая ошибка — чистка без замены прокладки. Если прокладка деформируется, после сборки будет подсос воздуха. Это выявится плавающими оборотами на горячую. На Coolray прокладка повторному использованию не подлежит.
Третья — использование неправильных автохимикатов. Очиститель карбюратора смывает не только нагар, но и смазку с оси заслонки. Через месяц ось начинает скрипеть, а заслонка подклинивать. Лучше использовать оригинальные средства или специальные для дроссельных заслонок.
Сколько денег это экономит
Если посчитать за год: при стандартном пробеге 18 000 километров, снижение расхода с 9.9 до 8.6 литра даёт экономию 1.3 литра на каждые 100 км. За 18 000 км это 234 литра бензина. При цене 54 рубля за литр получается 12 636 рублей в год. При этом одна чистка стоит 1 500 рублей. Если чистить раз в 30 тысяч, это будет 3 000 рублей в год на два обращения. Итого чистая экономия около 9 600 рублей ежегодно. А ещё машина едет лучше.
На моём опыте для Coolray лучший график — чистка дроссельной заслонки каждые 30 тысяч километров. Если машина эксплуатируется в режиме такси или в большом городе с пробками — каждые 20 тысяч. Пластик привода заслонки не терпит перегрузок, а излишний нагар заставляет электронику менять алгоритмы, что приводит к детонации и увеличенному износу поршневой группы. Вкладышам и кольцам это не полезно.
Теперь я чищу заслонку сам каждые 30 тысяч, трачу час времени и 350 рублей на очиститель. Это лучший способ содержать мотор в чистоте и не переплачивать за ремонт форсунок или замену регулятора холостого хода.